Αρχές επεξεργασίας και κατασκευής του στροφαλοφόρου άξονα και προφυλάξεις

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία του κινητήρα του αυτοκινήτου και οι συνήθεις μορφές αστοχίας είναι το κάταγμα κόπωσης από κάμψη και η φθορά του περιοδικού. Η απόδοσή του επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Ο στροφαλοφόρος άξονας υπόκειται σε μεγάλα φορτία και συνεχώς μεταβαλλόμενες ροπές κάμψης και ροπές κατά τη λειτουργία, επομένως το υλικό του στροφαλοφόρου άξονα απαιτεί υψηλή ακαμψία, αντοχή στην κόπωση και καλή αντοχή στη φθορά. Λοιπόν, ας μάθουμε για τις αρχές επεξεργασίας και κατασκευής του στροφαλοφόρου άξονα και τις προφυλάξεις!

Αρχή λειτουργίας του στροφαλοφόρου άξονα:

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα από τα τυπικά και σημαντικά εξαρτήματα ενός κινητήρα, που οδηγεί άλλους μηχανισμούς ισχύος. Η λειτουργία του είναι να μετατρέπει την πίεση αερίου που μεταδίδεται από τη ράβδο του εμβόλου σε ροπή, η οποία χρησιμεύει ως ισχύς εξόδου για την κίνηση του βοηθητικού εξοπλισμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ως το κύριο φέρον στοιχείο ενός κινητήρα, η αστοχία κόπωσης του στροφαλοφόρου άξονα είναι συνηθισμένη σε αστοχία κόπωσης μετάλλου (δηλ. αστοχία κόπωσης κάμψης και αστοχία στρεπτικής κόπωσης) και στη συνέχεια αναπτύσσεται προς τον βραχίονα του στρόφαλου. Οι στριμμένες ρωγμές εμφανίζονται σε κακώς επεξεργασμένες τρύπες λαδιού και φιλέτα και αναπτύσσονται παράλληλα με τον άξονα. Η πιθανότητα εμφάνισης του πρώτου είναι μεγαλύτερη από αυτή του δεύτερου. Οι ρωγμές κόπωσης κάμψης εμφανίζονται πρώτα στο ημερολόγιο (πείρος στροφάλου) της μπιέλας ή στο φιλέτο λαιμού του κύριου άξονα. Η ζημιά λόγω κόπωσης μετάλλων είναι το αποτέλεσμα της δράσης μεταβλητής τάσης που αλλάζει περιοδικά με την πάροδο του χρόνου. Η στατιστική ανάλυση των θραύσεων του στροφαλοφόρου άξονα δείχνει ότι περίπου το 80 τοις εκατό από αυτά προκαλούνται από κόπωση από κάμψη.

Οι κύριες αιτίες θραύσης στροφαλοφόρου άξονα:

1) Φθορά λόγω μακροχρόνιας χρήσης λαδιού κινητήρα. Η σοβαρή υπερφόρτωση και υπερφόρτωση οδηγούν σε μακροχρόνια λειτουργία υπερφόρτωσης του κινητήρα, με αποτέλεσμα ατύχημα με το κάψιμο πλακιδίων. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει φθαρεί πολύ λόγω της καύσης των πλακιδίων του κινητήρα.

2) Μετά την επισκευή του κινητήρα, το όχημα δεν έχει περάσει την περίοδο φθοράς. Με άλλα λόγια, λόγω υπερφόρτωσης και ανάρτησης, ο κινητήρας λειτουργεί υπό μακροχρόνια υπερφόρτωση και το φορτίο του στροφαλοφόρου υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο.

3) Η χρήση επιφανειακής συγκόλλησης για τη συντήρηση του στροφαλοφόρου έχει προκαλέσει σημαντικούς κραδασμούς στον κινητήρα, έχει διαταράξει την ισορροπία ισχύος του στροφαλοφόρου άξονα και δεν έχει ελεγχθεί για ισορροπία, με αποτέλεσμα υπερβολική ανισορροπία και θραύση του στροφαλοφόρου άξονα.

4) Due to poor road conditions and severe overloading and overtaking of vehicles, the engine is often within the limit rotational speed of torsional vibration, and the shock absorber fails, resulting in torsional vibration fatigue damage and fracture of the crankshaft.

Προφυλάξεις για τη συντήρηση του στροφαλοφόρου άξονα:

1) Κατά τη συντήρηση του στροφαλοφόρου άξονα, ελέγξτε τη φθορά των κελύφους του κύριου ρουλεμάν, του κελύφους του κύριου ρουλεμάν, των γεμιστήρα της μπιέλας και των κελύφη των ρουλεμάν μπιέλας. Ελέγξτε προσεκτικά τον στροφαλοφόρο άξονα για ρωγμές, στροφές, στροφές και άλλα ελαττώματα, καθώς και τη φθορά των κελύφους του κύριου ρουλεμάν και των κελύφη των ρουλεμάν μπιέλας.

2) Οι ρωγμές του στροφαλοφόρου άξονα συμβαίνουν συχνά στο μεταβατικό φιλέτο μεταξύ του βραχίονα του στροφαλοφόρου άξονα και του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και στην οπή λαδιού στο ημερολόγιο.

3) Κατά την επισκευή και τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα, βεβαιωθείτε ότι ο σφόνδυλος λειτουργεί με ισορροπημένο τρόπο.

4) Ο στροφαλοφόρος άξονας θα πρέπει να επιθεωρείται μετά από μεγάλα ατυχήματα όπως κάψιμο πλακιδίων και κρούση κυλίνδρου σε κινητήρες εσωτερικής καύσης.